Chemin de fer, trains, univers ferroviaire
Extrait de [ce PDF](https://www.tassignon.be/trains/PDF/Accidents_Travail.pdf), carnet de la SNCB de recommandations pour éviter les accidents de travail. Trouvez également d'autres interdits actuels pour les manœuvres (quel que soit le pays)… il y en a beaucoup.
Sur le site d'un ingénieur freiniste pour changer un peu.
La définition du travail de titan ! Un seul homme porte sur ses épaules tous les dénivelés d'un pays.
www.youtube.com
La PLM c'est bon, mangez-en. La masse admissible pour du ME120 sur cet itinéraire, de mémoire, c'est 1500t donc on n'a pas le plus rapide de montré ici.
Les numéros disponibles en ligne sont là. Il en manque beaucoup mais sans accès à une bibliothèque bien fournie, difficile à trouver !
Un document de 1987 qui résume pratiquement toute la réglementation sur la signalisation en France. Beaucoup d'illustrations. Pas à jour, forcément… mais 95% est toujours d'actualité. La partie sur la technique a vieilli mais ils n'ont pas réinventé la roue, les principes n'ont pas changé.
Carte du réseau SNCF. Signaux pas forcément repérés, TIV sans les taux, et pas les profils d'indiqués (le dernier point est dommage [c'est en données ouvertes mais dans un format pénible](https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/caracteristique-des-voies-et-declivite/information/)). Comme indiqué les trains ont une localisation basée sur l'horaire en temps réel, et il en manque beaucoup. Il n'y a pas de géolocalisation en temps réel comme dans certains pays. Associé à une application réservée aux agents SNCF (mais n'appartient pas à la SNCF). J'ai remarqué que ça sert aussi d'application de rencontres mais chut.
ressources.data.sncf.com
Abréviations usuelles des noms de gare et points remarquables, et quelques autres trucs typiques SNCF pas forcément universels, pas très utile sauf si vous devez circuler sur le SFN. L'équivalent belge rend fou, les abréviations en France en sont, pas juste des identifiants au pif.
Itinéraires basés sur des données ouvertes et qui considère qu'on roule toujours à Vmax. Ça donne une bonne approximation !
Site d'un Belge avec beaucoup de documentations anciennes, pas uniquement de la SNCB.
À la GSM-R c'est pas 13 les dérangements mais il faudrait, 70 minutes dans la vue le temps que quelqu'un la dégage !
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